In der zweiten Hälfte der 70iger Jahre tauchten am Markt die ersten Elektroflieger auf. Pioniere der ersten Stunde wie beispielsweise Fred Militky hatten die technische Entwicklung soweit vorangetrieben, daß sich große Hersteller wagten, entsprechende Produkte anzubieten. In Erinnerung sind mir von Multiplex der E1 und von Graupner die Modelle Hi-Fly und Mosquito. Allen gemeinsam war die Auslegung als langsamer leichter Thermiksegler mit tragendem Profil und die Verwendung untersetzter Antriebe aus dem Hause Mabuchi. Als Akku diente im Regelfall ein 7-Zeller der Sub-C- Größe aus dem Hause Varta. 1200 Milliampere gingen da damals rein. Raus weniger, selbst bei geringsten Strömen. Auf irgendeinem Flugtag sah ich das dann mal live. Funktionierte tatsächlich, wenn auch die Steigflüge eher bescheiden waren. Zurück zu Hause wurde ein in der Ecke stehendes 1:12er RC-Car als Spender ausersehen und seines Mabuchi 550, des mechanischen Widerstandsreglers und seines 6-zelligen Varta-Akkus beraubt. Diese Ingredienzien wurden dann samt einer vom OS/ Max-15 Verbrenner abgeschraubten grauen Graupnerluftschraube 7x5 in meinen alten Amigo verpflanzt. Voila, mein erster Elektroflieger. Am drauffolgenden Wochenende schob ich diese Gemeinschaft konsequenter Wirkungsgradverweigerer dann frohen Mutes in die Luft. Ein Steigflug war leider nicht zu machen, aber "es" sank immerhin auch nicht. Vor lauter Begeisterung flog ich nun also in Augenhöhe dahin, bis der nachlassende Akku mich dann in weiter Ferne zu einer Aussenlandung zwang. Am Ort des Geschehens angekommen lernte ich etwas Neues: (Akku)Masse x Geschwindigkeit = KRACKS! Mein schöner Amigorumpf hatte etwas gelitten. Dies war Ansporn genug für weitere Experimente. Leider gibt es aus jener Anfangsphase keine Bilder, als junger Kerl steckte ich die raren D-Mark lieber in Modelle wie in eine Kamera. Es folgte ein einfacher kantiger Hochdecker mit 130 Zentimeter Spannweite, sehr leicht in Balsa mit Papierbespannung gebaut. Als Antrieb verwendete ich nun einen Mabuchi Speed600 mit einer 7-Zoll Luftschraube unbekannter Herkunft und, aufgepasst, einem achtzelligen NiCd- Akku von Sanyo in rot mit einer Kapazität von 1200 mAH. Das wars! Der Antrieb heulte ordentlich und siehe da, für fünf Minuten war ordentliches Fliegen möglich. Na also, geht doch. In den folgenden Jahren packte mich das seinerzeit grassierende Schnuppi- Fieber. Schnuppis waren kleine, mittels Speed 400 motorisierte Pylonmodelle, mit denen man schon richtig Spaß haben konnte. Die FMT hat seinerzeit meinen Schnuppi "Powerzwerg" als Beilagebauplan veröffentlicht. Es folgten diverse Eigenbauten, darunter auch der E-SOFT, der wohl die meisten Flugstunden all meiner E-Modelle auf dem Buckel hat. Von der Antriebstechnik her war ich inzwischen bei den Keller- Motoren angelangt. Im E-soft werkelte ein Keller 22/9 an einem edlen Krusegetriebe und für den Vortrieb war eine 12-zöllige Rasa- Klappluftschraube zuständig. Das war schon prima. Im Folgenden lasse ich eine kleine Auswahl der Elektro- Modelle Revue passieren, die bei mir in knapp drei Jahrzehnten Elektroflug bleibenden Eindruck hinterlassen haben.